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甲子光年|芯擎科技汪凯:缺芯形势下,国产高端处理器潜力巨大

发布时间:2022-05-17 作者:甲子光年

5月10日,中国汽车报专访芯擎科技首席执行官汪凯博士,并撰稿报道《现在是初创芯片设计公司的好时机》,以下为正文内容:

今年以来,汽车芯片供应紧张的局面仍未缓解,受制于芯片短缺而导致停产或业绩下滑者不在少数。不过,在“芯片荒”持续蔓延的同时,自主汽车芯片行业却迎来“春天”,越来越多的企业涌现出来,准备接受市场的考验。

近日,湖(hu)北芯(xin)擎科(ke)技(ji)有限公司(以下简称“芯(xin)擎科(ke)技(ji)”)发布(bu)消息(xi)称,年内将向市场推(tui)出(chu)新一代车载SoC——SE1000。凭借产品的快速(su)推(tui)出(chu),芯(xin)擎科(ke)技(ji)成功(gong)进(jin)入(ru)行业视(shi)野。

以(yi)7nm产(chan)品为市场突破口

在需求和政策的推动下,汽车芯片市场迸发出蓬勃(bo)生机。近(jin)一段时间(jian)以来,不少整车企业也纷纷瞄准这个领域(yu),进(jin)行(xing)战略布局。2018年,吉利控股集团投资的浙江(jiang)亿咖通科技(ji)有限公司和安(an)谋中国公司共同出(chu)资成立芯擎科技(ji),专注(zhu)于实现高性能车规(gui)级芯片和模组的研发、制造(zao)与销(xiao)售。

成立以来,芯擎(qing)科(ke)技率(lv)先(xian)向智(zhi)能座舱(cang)领域发起“攻势”,此次7nm工(gong)艺的SE1000就是(shi)首款针(zhen)对智(zhi)能座舱(cang)的主(zhu)控芯片。“这是一款(kuan)对标(biao)国际水(shui)平的高端芯片(pian),可(ke)以解决整个智能(neng)座(zuo)舱的各种需求(qiu),将于今(jin)年流(liu)片(pian)。”芯(xin)擎科(ke)技首席执行官汪凯(kai)博(bo)士告(gao)诉(su)《中国汽(qi)车(che)报》记者,在高端处(chu)理器尤其7nm产品方(fang)面,芯(xin)擎科(ke)技的技术水平目前处(chu)于第一(yi)梯队。

不(bu)过(guo),与诸多初创公(gong)司的(de)(de)发展历程相同(tong),芯擎科技(ji)的(de)(de)成长也(ye)并非一帆风顺。在芯片领域,人才的重要(yao)性不言而喻。近年来,我国企业在芯片设计、制造、设备、材料等各方面都有布(bu)局,但人才一(yi)直是(shi)掣肘。

创立之(zhi)初,芯擎(qing)科(ke)技也面临优秀设计师短缺的挑(tiao)战。汪凯博士回忆道:“我2019年正式(shi)加入公司,当时面(mian)临人(ren)才(cai)稀缺(que)的问题。不过,随着海外人员(yuan)的回归和国(guo)内人才的培(pei)养,芯擎科技组建了(le)一(yi)支(zhi)一(yi)流(liu)的研(yan)发(fa)团队,并慢(man)慢(man)形成了(le)自己(ji)的人才库(ku)。”据(ju)他介绍,目前,芯擎科(ke)技(ji)85%以(yi)上(shang)的员(yuan)工都是研(yan)发人员(yuan),搭(da)建了(le)设计流(liu)程,实现芯片的高(gao)性能、低功耗、高(gao)度灵活性、高(gao)安(an)全性和复杂计算模(mo)型(xing),拥有自主(zhu)研发的(de)多(duo)核异构低功耗SoC架构设(she)计(ji)、功能安全和信息安全引擎设(she)计(ji)。“J9九游会AG 的(de)目标是最终(zhong)在技术方面与全球一流公司(si)对(dui)标。”汪(wang)凯坚定地(di)说。

背靠吉利“好乘凉(liang)”

有别于其他(ta)汽车(che)(che)芯片初创(chuang)公(gong)司,芯擎科技的不(bu)同在于(yu)背后有(you)一家实力不(bu)俗(su)的自主(zhu)品(pin)牌车(che)(che)企做支撑(cheng)。随(sui)着2019年(nian)吉利投资90亿(yi)元的(de)高端整车项目落户湖北,去年(nian)10月,芯擎科技的(de)总(zong)部正(zheng)式落户武(wu)汉。

芯片(pian)之于整车意义重(zhong)大(da),整车企业(ye)对于芯片(pian)供应(ying)商的选择自(zi)然十分谨(jin)慎(shen)。对于后发的自主汽车芯片(pian)企(qi)业而言,应(ying)用环节是它们必须跨(kua)过的一(yi)道(dao)门(men)槛。作(zuo)为吉(ji)利(li)间(jian)接控股(gu)的(de)汽车芯片(pian)设(she)计企(qi)业(ye),芯擎科技能够(gou)从中获得什么?

吉利(li)也是芯擎科技的第一个(ge)客户(hu),J9九游会AG 充分利(li)用股东的优(you)势,快(kuai)速把产品(pin)投放市场。相(xiang)信随着吉利装车(che)试用之后,公司将(jiang)迎来新(xin)的突(tu)破点。未来(lai),J9九游会AG 希望通(tong)过(guo)与其他厂商(shang)合作(zuo),为更(geng)多(duo)的(de)车企提供汽(qi)车芯片,进而扩展到(dao)更(geng)多(duo)类型的(de)芯片。J9九游会AG 希(xi)望芯(xin)擎科(ke)技(ji)不仅仅只是几个元器件(jian)的(de)提供商(shang),而是作为整体汽车芯(xin)片(pian)的(de)解决方案(an)提供商(shang)。”汪凯(kai)博士透露(lu)。

因此,除了以智能座舱(cang)产(chan)品的突破与(yu)落地之外,芯擎(qing)科技(ji)也在顺势加速(su)拓展其他领域。当(dang)前,自动驾(jia)驶(shi)的发展(zhan)正(zheng)给汽车芯(xin)片(pian)发展(zhan)带来更多可能(neng)性,而受(shou)益(yi)于当(dang)前国内智(zhi)能(neng)汽车和自动驾(jia)驶(shi)的加速落(luo)地,自动驾(jia)驶(shi)芯(xin)片(pian)孕育巨(ju)(ju)大的产业机遇,成为科技巨(ju)(ju)头竞争(zheng)角逐的技术浪潮(chao)。

汪凯认为,J9九游会AG 相信未来汽车的终(zhong)局(ju),是(shi)实现自(zi)动驾驶的智能终(zhong)端。因此,汽(qi)车芯片,特别是(shi)自动驾(jia)驶(shi)芯片,将处于(yu)自动驾(jia)驶(shi)浪(lang)潮的制高点。因此,未来,除了(le)智能(neng)座舱之外,域控制器和自动驾驶芯片则(ze)是芯擎科技发力(li)另外两大方向(xiang)。据透露,芯擎科技(ji)未来将会推(tui)出一款高(gao)阶(jie)的(de)自动驾(jia)驶芯片AD1000,算力满足单芯片实现ADAS L3+ 的(de)要求,预计(ji)会在2024年商用。

自主(zhu)企业要具备(bei)国际视(shi)野(ye)

在汽车“新四化”趋势(shi)下,我国车载芯(xin)片迎(ying)来了(le)广(guang)阔的发展空间。但是,作为全球(qiu)最大的(de)汽车消费市场(chang),中(zhong)国的(de)芯片进口率却高(gao)达95%,尤其在高(gao)端芯片领域,自(zi)主替代(dai)的(de)呼(hu)声居高(gao)不下(xia)。数据显(xian)示,2020年,全(quan)球(qiu)汽(qi)车芯片(pian)(pian)市场规模约3000亿元,我国自主(zhu)汽(qi)车芯片(pian)(pian)产(chan)业规模仅约70亿元,且主(zhu)要(yao)分散在低(di)附加值(zhi)和低(di)可靠性领(ling)域,尤其是今年“芯片(pian)(pian)荒(huang)”的(de)爆发,让全(quan)社(she)会对关键技(ji)术自主(zhu)可控产(chan)生了更(geng)加深刻的(de)认识。因(yin)此,促进国产(chan)芯片的高质量发展,加速(su)国产(chan)化替代迫在眉睫。

采(cai)访(fang)中(zhong),作为在(zai)半导(dao)体(ti)(ti)领(ling)域辗转二(er)(er)十(shi)余载,也是全(quan)球(qiu)半导(dao)体(ti)(ti)行业(ye)变革与(yu)发展的(de)亲历者(zhe)的(de)汪凯博士向记者(zhe)感慨道,汽车正从“功能”时(shi)代(dai)走向“智能”时(shi)代(dai),经过二(er)(er)十(shi)多年的(de)变迁,全(quan)球(qiu)半导(dao)体(ti)(ti)产业(ye)已然进入了寡头垄断的(de)时(shi)代(dai),但在(zai)我国,半导(dao)体(ti)(ti)行业(ye)起步比较晚,无(wu)论(lun)是技术沉淀还是硬件设备(bei),都(dou)与(yu)发达国家有很大的(de)差距。

在汪凯博士看来,中国汽(qi)车芯片产业(ye)创新生态的建设(she)是(shi)一个(ge)非常(chang)漫长的过程。“国产芯(xin)片不缺企业数量,缺的是(shi)高端产品;不缺(que)各界的(de)(de)重视,缺(que)的(de)(de)是产业协同的(de)(de)解题思路(lu);不缺(que)投入的(de)热情,缺(que)的(de)是(shi)静下(xia)心(xin)来做研发。因(yin)此,对于(yu)国内(nei)芯片行(xing)业(ye)而言,需要产业(ye)上下游形成合力(li),共同推动(dong)中国汽车(che)芯片实现自主化和国际化。”他说。

不过,当下,为优(you)化集(ji)成电路和软件产业(ye)发展环境,芯(xin)片(pian)相关产业(ye)政策陆(lu)续(xu)出台,我国芯(xin)片(pian)行业(ye)的自主研发正(zheng)拉开序幕。

“现在正是初创芯片设计公司的好时机。”汪凯博士向记者表示,芯片的国产化对于突破汽车芯片重点领域、关键技术,打破国际垄断,抢占未来产业发展制高点,推动汽车产业转型升级,具有重大的战略意义。未来,随着国内智能汽车发展的需求和政策的利好,国内企业将以更大的空间和更快的速度成长,扛起国产芯片庞大需求的重任。

随着越来越多的自主汽车芯片企业将目光投向这一领域,各种创新力量正迅速崛起,国内芯片正经历格局重塑的考验。

对于未来行(xing)业(ye)(ye)(ye)的发展格(ge)局(ju),汪凯表示(shi):“随着行(xing)业(ye)(ye)(ye)内各企(qi)业(ye)(ye)(ye)的布(bu)局(ju)加(jia)速,企(qi)业(ye)(ye)(ye)间(jian)也必(bi)将(jiang)拉(la)开差距,经历(li)新(xin)一(yi)轮的优胜(sheng)劣汰,今后,产业(ye)(ye)(ye)将(jiang)经历(li)从百花齐放(fang)到多头(tou)甚至寡头(tou)垄断(duan)的格(ge)局(ju),企(qi)业(ye)(ye)(ye)只有(you)立足于技(ji)术和产品才是根本。”

智能汽车赛场的发令(ling)枪(qiang)已(yi)经打响(xiang),那么(me),未(wei)来,芯(xin)擎(qing)科技又将如何发力(li)、实现领跑?汪凯博士表(biao)示:“芯擎科技致(zhi)力于成(cheng)为具有国际竞争力的世界一(yi)流(liu)(liu)芯片设计制造企业,积(ji)极对(dui)标(biao)世界一(yi)流(liu)(liu)竞争对(dui)手产品,开(kai)发一(yi)流(liu)(liu)高性能(neng)芯片产品,逐步扩(kuo)大自主创新(xin)比重。今(jin)后(hou),芯擎科技将(jiang)立(li)足中国,在技术(shu)、成本以及服务等方面不断优化,为(wei)自主(zhu)汽(qi)(qi)车(che)品(pin)牌(pai)提(ti)(ti)供最好的技术(shu)支持,同时(shi),J9九游会AG 还将(jiang)积(ji)极拓展海外市(shi)场,向客户提(ti)(ti)供从(cong)传统汽(qi)(qi)车(che)芯片到下一代(dai)智(zhi)能网联汽(qi)(qi)车(che)高端芯片的宽幅选择。







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